अपने ईंधन टैंक में E5 गैसोलीन के साथ ड्राइविंग का आनंद लें जब तक आप कर सकते हैं। 1 अप्रैल से, जो ईस्टर सोमवार और अप्रैल फूल दिवस दोनों होता है, इस देश में हर तेल कंपनी द्वारा बेचे और वितरित किए जाने वाले गैसोलीन ईंधन में 10 प्रतिशत बायोएथेनॉल होना चाहिए, राष्ट्रीय जैव ईंधन बोर्ड (एनबीबी) के गो सिग्नल के लिए धन्यवाद।
वास्तव में, 2006 के जैव ईंधन अधिनियम, उर्फ गणतंत्र अधिनियम 9637 के बाद से E10 जनादेश में देरी हुई थी, यह निर्धारित किया गया था कि 6 फरवरी, 2007 को कानून लागू होने के चार साल के भीतर, इथेनॉल मिश्रण 5 से 10 प्रतिशत तक बढ़ जाना चाहिए। तो हममें से जिनके पास पेट्रोल से चलने वाले वाहन हैं, उन्हें 2011 से ही E10 मिल जाना चाहिए था। क्या हमें आभारी होना चाहिए कि इसमें देरी हुई?
यह इस सवाल को सामने लाता है कि एनबीबी-जिसकी अध्यक्षता व्यापार, विज्ञान, कृषि, वित्त और श्रम सचिवों के साथ ऊर्जा सचिव की अध्यक्षता में होती है-ई10 जनादेश के साथ देश भर में सर्विस स्टेशनों के अनुपालन की निगरानी कर सकती है। यह इंजन के पुर्जों और वाहनों के साथ इथेनॉल (एथिल अल्कोहल) की संगतता के बारे में उठाए गए सवालों को भी पुनर्जीवित करता है।
अनुकूलता। कुछ पर्यावरण समूहों जैसे कि कलिकासन (केकेके) में कैबिगन एनजी कौनलारन को पिछले हफ्ते फिलीपीन ड्राइविंग परिस्थितियों में वाहनों में ई 10 संगतता साबित करने के लिए सरकारी अध्ययनों के परिणामों की प्रस्तुति की मांग करने की सूचना मिली थी। यदि कोई अध्ययन बिल्कुल आयोजित किया गया था, अर्थात्। केकेके का दावा है कि 2007 में जैव ईंधन अधिनियम के पारित होने के बाद से, सरकार द्वारा वाहनों में इथेनॉल के उपयोग के प्रभावों पर कोई व्यापक और वैज्ञानिक अध्ययन नहीं किया गया है और न ही व्यापक सार्वजनिक परामर्श किया गया है। केकेके का कहना है कि गैसोलीन में एथेनॉल मिश्रण को बढ़ाना अनिवार्य करने के लिए ये पूर्वापेक्षाएँ हैं।अयाला लैंड ने संपन्न क्वेज़ोन सिटी में अपनी छाप छोड़ी है तिपतिया घास: मेट्रो मनीला का उत्तरी प्रवेश द्वार क्यों टीकाकरण संख्या मुझे शेयर बाजार के बारे में और अधिक उत्साहित करती है
ऐसा लगता है कि हम संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने इंजनों की सुरक्षा के बारे में चिंतित कई मोटर चालकों के माध्यम से जा रहे हैं, जब उन्होंने पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) के गैसोलीन में इथेनॉल सामग्री को 10 से 15 प्रतिशत तक बढ़ाने के फैसले के खिलाफ हारने वाली लड़ाई लड़ी थी। E15 का विरोध करने का उनका प्राथमिक कारण E10 के हानिकारक प्रभावों पर आधारित था जो संयुक्त राज्य में आम है।
बायोएथेनॉल चीनी गन्ना, मक्का, कसावा या निपा से स्टार्च या चीनी को किण्वित करके उत्पादित हल्की शराब है। शराब संक्षारक है और नमी को आकर्षित करती है, ऐसे गुण जो यांत्रिक भागों को खतरे में डाल सकते हैं। अल्कोहल की उच्च-ऑक्टेन रेटिंग होती है और ऐसे इंजन का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो महत्वपूर्ण शक्ति का उत्पादन कर सकते हैं, लेकिन अल्कोहल में गैसोलीन या डीजल ईंधन की तुलना में काफी कम ऊर्जा सामग्री होती है, इसलिए अल्कोहल की मात्रा बढ़ने पर माइलेज कम हो जाता है।
की पुष्टि। E10 द्वारा इंजनों को हुए नुकसान का सबसे अच्छा सारांश कैलिफोर्निया के लगुना निगुएल के रसेल टी. स्पीयर्स ने 18 जनवरी, 2013 को ऑरेंज काउंटी रजिस्टर द्वारा प्रकाशित संपादक को लिखे एक पत्र में दिया। 10 प्रतिशत अल्कोहल ऑटोमोबाइल इंजन और ईंधन प्रणालियों को बहुत नुकसान पहुंचा रहा है। ईंधन पंप जंग से विफल हो जाते हैं और एक व्यस्त फ्रीवे पर एक कार को रोक सकते हैं। यह बहुत खतरनाक है। अधिकांश कारों में ईंधन पंप अब ईंधन टैंक के अंदर हैं, और ईंधन पंप को बाहर निकालने के लिए टैंक को हटाना और खोलना बहुत महंगा है। अल्कोहल इंजन को अधिक गर्म करता है और यह उन्हें जल्दी खराब कर देता है। शराब उन वाल्वों को भी नुकसान पहुंचाती है जिन्हें अधिक महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है। इथेनॉल में गैसोलीन की तुलना में कम ऊर्जा होती है इसलिए कारों को गैसोलीन के साथ मिलाने पर इसका माइलेज खराब हो जाता है।
50 मिलियन सदस्यों के साथ 51 स्वतंत्र रूप से संचालित मोटर क्लबों के एक संघ, अमेरिकन ऑटोमोबाइल एसोसिएशन (एएए) की स्तंभकार मार्शल कपलान की आलोचना की प्रतिक्रिया में स्पीयर्स ने संपादक को लिखा, ईपीए को अपने संभावित नुकसान का पुनर्मूल्यांकन करने के लिए अस्थायी रूप से ई15 ईंधन की बिक्री को रोकने के लिए कहा . एएए की कॉल ने 12 कार निर्माता (बीएमडब्ल्यू, क्रिसलर, निसान मोटर कंपनी, टोयोटा मोटर कॉर्प, फोर्ड मोटर कंपनी, होंडा मोटर कंपनी, हुंडई मोटर कंपनी, किआ मोटर्स कॉर्प, माज़दा मोटर कॉर्प, मर्सिडीज-) की घोषणा के बाद की। बेंज और वोल्वो) कि नए E15 मिश्रण का उपयोग करने से या तो वारंटी शून्य हो सकती है या वारंटी ईंधन से संबंधित दावों को कवर नहीं कर सकती है।
ईपीए ने जून 2012 में ई15 की बिक्री को मंजूरी दे दी थी, इसके बावजूद परीक्षण पूरा करने में विफलता के बावजूद 2008 में ई15 की अनुमति देने की छूट को मंजूरी देने के लिए और एएए के अनुमान के बावजूद कि संयुक्त राज्य अमेरिका में सड़क पर केवल 5 प्रतिशत कारें जोखिम के बिना ई15 का उपयोग कर सकती हैं। क्षति। स्तंभकार कपलान ने E15 जनादेश का बचाव करते हुए कहा कि EPA और अमेरिकी ऊर्जा विभाग ने समन्वित अनुसंधान परिषद के कमजोर कार्यप्रणाली और सांख्यिकीय रूप से महत्वहीन अध्ययन की तुलना में इथेनॉल मिश्रणों पर प्रति वाहन 120,000 मील तक सहित 86 कारों का व्यापक परीक्षण किया। एएए द्वारा उद्धृत किया गया था।
कपलान ने यह भी कहा कि ब्राजील में लंबे समय से गैसोलीन में इथेनॉल का बहुत अधिक मिश्रण इस्तेमाल किया गया है, बिना फ्लेक्स-फ्यूल कारों के सुरक्षित रूप से E85 का उपयोग करने में सक्षम। कपलान आसानी से भूल गए कि फ्लेक्स-फ्यूल वाहन 85 प्रतिशत तक इथेनॉल का उपयोग कर सकते हैं क्योंकि वे अधिक संक्षारक इथेनॉल को सहन करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जिसमें ईंधन पंप, ईंधन टैंक, ईंधन इंजेक्टर, इंजन, नियंत्रण प्रणाली, विभिन्न अंशांकन क्षमता, उत्सर्जन प्रणाली और परिवर्तन शामिल हैं। उपयोग किया गया सामन।
घटी हुई माइलेज। जहां तक एथनॉल के कथित ईंधन किफ़ायती लाभों की बात है, 2006 में शेवरले ताहो का उपयोग करते हुए उपभोक्ता रिपोर्ट परीक्षणों में पाया गया कि E15 माइलेज को 21 mpg हाईवे से बढ़ाकर 15 और सिटी ड्राइविंग में 9 mpg से 7 करने के बजाय कम हो गया। मकई इथेनॉल गैसोलीन के रूप में हानिकारक हो सकता है और इससे भी बदतर स्वास्थ्य खतरा हो सकता है, मिनेसोटा विश्वविद्यालय द्वारा बाद में किए गए एक अध्ययन में पाया गया।
इस बीच, अर्थशास्त्रियों का कहना है कि कारों में जैव ईंधन के बढ़ते उपयोग को अनिवार्य करने वाले कानूनों का दूर-दूर तक प्रभाव पड़ा है क्योंकि कभी मनुष्यों के लिए बढ़ते भोजन के लिए समर्पित भूमि अब कभी-कभी वाहन ईंधन के उत्पादन के लिए अधिक लाभकारी रूप से उपयोग की जाती है। जैव ईंधन उद्योग के वैश्विक विस्तार ने उच्च खाद्य कीमतों और अफ्रीका, एशिया और लैटिन अमेरिका के गरीब कोनों में खाद्य आधारित कृषि के लिए भूमि की कमी में योगदान दिया है क्योंकि कच्चा माल जहां भी सस्ता होता है वहां उगाया जाता है।
यहां कई साल पहले, सेन मिरियम डिफेंसर-सैंटियागो ने चेतावनी दी थी कि जैव ईंधन भूमि आधारित है और अंततः भोजन के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा। क्योंकि फिलीपींस में एक छोटा भूमि क्षेत्र है, जैव ईंधन उत्पादन खाद्य उत्पादन में वृद्धि करेगा, उसने कहा। अकेले जटरोफा के लिए निगम पहले से ही लाखों हेक्टेयर की तलाश कर रहे हैं। हमें ब्रेक पर कदम रखना होगा और गति कम करनी होगी। Parañaque प्रतिनिधि Roilo Golez ने प्रतिनिधि सभा से खाद्य सुरक्षा और ग्लोबल वार्मिंग पर जैव ईंधन कार्यक्रम के प्रभाव की जांच शुरू करने के लिए कहा, यह इंगित करते हुए कि लाखों हेक्टेयर और एक अरब पेसो किसी ऐसी चीज़ पर प्रतिबद्ध हैं जो बहस योग्य है।
तो बायोएथेनॉल उत्पादन में आत्मनिर्भर बनने के लक्ष्य की दिशा में लाखों हेक्टेयर में जटरोफा लगाने के बहुप्रचारित सरकारी कार्यक्रम का क्या हुआ? इसके बारे में और कुछ नहीं सुना गया है और फिर भी अप्रैल फूल दिवस पर गैसोलीन में इथेनॉल सामग्री को बढ़ाकर 10 प्रतिशत कर दिया जाएगा।