एक हवाई दृश्य 12 मार्च, 2021 को दक्षिणी फ्रांस के ब्लाग्नैक में टूलूज़-ब्लाग्नैक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर खड़े हवाई जहाजों को दिखाता है। एएफपी फ़ाइल फोटो
ORLY, फ्रांस - जैसे ही इस गर्मी में यात्रा शुरू होती है, एयरलाइंस उन विमानों को धूल चटा रही हैं जो महामारी के दौरान जमींदोज हो गए थे, जाँच कर रहे थे कि वे हवा में वापस भेजने से पहले कवक, कीड़े और पक्षी के घोंसले से साफ हैं।
इस हफ्ते पेरिस में, एक टो ट्रैक्टर ने एयर फ्रांस के एक विमान को पकड़ लिया जो एक साल के लिए ओरली हवाई अड्डे पर बाहर खड़ा था और इसे एक गुफाओं वाले हैंगर में लाया, जहां तकनीशियनों ने जल्दी से तिरपाल को हटा दिया।
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अधिकांश एयरलाइनों की तरह, एयर फ्रांस ने महामारी के दौरान अपने अधिकांश विमानों को सेवा से बाहर कर लिया क्योंकि यात्रा प्रतिबंधों ने यातायात को एक मुश्किल में डाल दिया।
इसके बेड़े का 80 प्रतिशत हिस्सा संकट के चरम पर खड़ा था।
ओरली हैंगर में एयरबस A321 को जल्द ही एक दिन में सात उड़ानें भरनी होंगी क्योंकि यूरोप में गर्मी का मौसम शुरू हो जाता है और कोविड-थके हुए यात्री धूप वाले भूमध्यसागरीय गंतव्यों में राहत चाहते हैं।
हालाँकि जिन विमानों को ग्राउंडेड किया गया था, उन्हें नियमित रखरखाव प्राप्त हुआ, एयरबस को प्रति उड़ान 200 से अधिक यात्रियों को फिर से ले जाने के लिए तैयार करना कोई त्वरित काम नहीं है।
ओर्ली में उड़ान के लिए एयर फ्रांस विमान तैयार करने के लिए जिम्मेदार लोगों में से एक, विन्सेंट रिगौडी ने कहा, सिस्टम का एक पूरा समूह बंद हो गया है और लंबे समय से संचालन में नहीं है और हमें फिर से जांचना और जांचना है।
उन्होंने कहा कि हमें हाइड्रोलिक्स में तेल के स्तर की जांच करने की जरूरत है, हम सभी इंजन सिस्टम की जांच करते हैं।
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फिर विमान को वाणिज्यिक सेवा में लौटने के लिए हरी बत्ती दिए जाने से पहले सभी प्रणालियों को सामान्य रूप से संचालित करने के लिए विमान को एक परीक्षण उड़ान दी जाती है।
कई फ़ुटबॉल पिचों के आकार के हैंगर में, तकनीशियनों की टीम आमतौर पर 24 / 7 की पाली में काम करती है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि एयर फ्रांस के विमान उड़ान भरने के लिए फिट हैं।
लेकिन विमानों के लंबे हाइबरनेशन ने अपनी तरह की समस्याएं पैदा कर दी हैं जिनका तकनीशियनों को सामना करना पड़ता है, रिगौडी ने कबूतरों को भगाने के लिए लाउडस्पीकरों के शोर के ऊपर समझाया।
पक्षी अपने घोंसले को पार्क किए गए विमानों पर बनाना पसंद करते हैं, विशेष रूप से एलेरॉन के स्तर पर पंखों पर, और उनकी बूंदें संक्षारक होती हैं।
रिगौडी ने कहा कि उन्हें अंदर जाने के लिए ज्यादा जगह की जरूरत नहीं है।
- कीड़े और कवक -
दो अन्य संभावित समस्याएं: वायु गति संवेदकों को अवरुद्ध करने वाले कवक और कीड़ों द्वारा ईंधन टैंकों का संदूषण।
विमान की रक्षा करने वाले तार अपनी चुनौती पेश करते हैं क्योंकि उनके नीचे नमी बन सकती है।
नमी को सोखने वाले बैग को एयरबस के पंखे के ब्लेड के पास रखा गया था।
तकनीशियन जूलियन ब्रेज़ार्ड ने कहा कि ये नमी को पकड़ने के लिए हैं जो पूरे समय मोटर के अंदर रह सकती हैं।
इस पर निर्भर करता है कि विमान कहाँ पार्क किया गया है, जैसे कि प्रदूषण के संपर्क में आने वाले गर्म और आर्द्र शहर में, सामान्य से अधिक जंग की उम्मीद की जा सकती है।
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Orly में, एक पार्क किए गए Airbus A320 परिवार मॉडल विमान को लेने और इसे फिर से उड़ान भरने के लिए तैयार करने के लिए 200 से 300 घंटे के काम की आवश्यकता होती है।
यह सब एक दृश्य निरीक्षण के साथ शुरू होता है, जिसमें दुर्गम क्षेत्रों में जाने के लिए एक लंबी लचीली ट्यूब पर लगे माइक्रो-कैमरा का उपयोग करना शामिल है। एयरबस में एक कंप्यूटर सिस्टम है जो खराबी का पता लगाता है।
एक ड्रोन का उपयोग उच्च क्षेत्रों की जांच के लिए किया जाता है।
फिर उपकरण का परीक्षण और मरम्मत की जाती है या यदि आवश्यक हो तो प्रतिस्थापित किया जाता है।
यात्रियों को फिर से ले जाने के लिए विमान के तैयार होने से पहले बैटरियों को फिर से जोड़ा जाता है और आंतरिक और बाहरी सतहों को साफ किया जाता है।
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