होंडा मोटर ने अपने फिलीपीन असेंबली प्लांट को बंद कर दिया क्योंकि यह अब एक कारखाना रखने के लिए रणनीतिक नहीं था जो बहुत कम कार बनाता है क्योंकि अन्य कार निर्माताओं ने सरकार को किसी भी भविष्य की नीति के खिलाफ चेतावनी दी थी जिसे ऑटो कंपनियों के लिए सजा के रूप में देखा जा सकता है जिन्होंने रहने का फैसला किया।
होंडा अपने संसाधनों को भविष्य के रुझानों पर केंद्रित करना चाहता है, जैसे कि इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन, जिसने वैश्विक मोटर वाहन बाजार में मंदी के साथ, होंडा मुख्यालय को अपने संसाधनों का बेहतर उपयोग करने के लिए कुछ कारखानों को बंद करने के लिए प्रेरित किया, होंडा की स्थानीय इकाई के प्रवक्ता ने कहा .
और इसलिए, स्टा में इसका संयंत्र। रोजा लगुना - 380 से अधिक कारखाने के श्रमिकों के साथ - एक वैश्विक कॉर्पोरेट रणनीति के हताहत हो गए थे, जिसमें अनिवार्य रूप से मृत वजन को कम करना शामिल था ताकि आगे कहाँ जाना हो।
अन्य कारखाने भी बंद हो जाएंगे, हालांकि कम से कम उनके पास समाचारों को समायोजित करने के लिए अधिक समय होगा। उदाहरण के लिए, होंडा तुर्की और यूनाइटेड किंगडम में अपने विनिर्माण कार्यों को भी समाप्त कर रही है, लेकिन 2021 में ऐसा करेगी।अयाला लैंड ने संपन्न क्वेज़ोन सिटी में अपनी छाप छोड़ी है तिपतिया घास: मेट्रो मनीला का उत्तरी प्रवेश द्वार क्यों टीकाकरण संख्या मुझे शेयर बाजार के बारे में और अधिक उत्साहित करती है
यहां फिलीपींस में, कारखाने के कर्मचारियों के पास आधिकारिक तौर पर केवल २५ मार्च तक या पिछले शनिवार (२२ फरवरी) को बंद करने की घोषणा के लगभग एक महीने बाद तक का समय होगा। होंडा कार्स फिलीपींस, इंक. (एचसीपीआई) के प्रवक्ता लुई सोरियानो ने स्वीकार किया कि निर्माता की घोषणा अचानक हुई थी।
कम उत्पादन मात्रा के कारण होंडा को फिलीपीन कारखाने को बंद करने की आवश्यकता है। यह राजनीति के मुद्दे, या सरकार की नीति, या श्रमिक संघ के मुद्दे के कारण नहीं है। यह उनमें से कुछ भी नहीं है, उन्होंने सोमवार (24 फरवरी) को एक फोन साक्षात्कार में कहा।
उन्होंने कहा कि यह होंडा मोटर की दिशा है ताकि वह अपने संसाधनों का कुशल उपयोग कर सके।
यदि कम उत्पादन मात्रा बंद होने का मुख्य कारण है, तो कंपनी के आंकड़े बताते हैं कि फिलीपीन इकाई के पास लागत में कटौती के उपाय से बचने का कोई मौका नहीं था, खासकर जब होंडा की यूके में जल्द ही बंद होने वाली फैक्ट्री की तुलना में।
मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक, यूके में, होंडा की सालाना 250,000 कारें बनाने की क्षमता है, हालांकि 2018 में यह केवल 160,000 वाहनों तक पहुंच पाई। यह फिलीपीन संयंत्र लगुना में क्या कर सकता है - प्रति वर्ष 15,000 इकाइयां - और पिछले साल उत्पादित इकाइयों की वास्तविक संख्या - 8,000 इकाइयों से यह बहुत दूर है।
हालांकि यह स्पष्ट है कि उत्पादन की मात्रा कम है, इस बिंदु पर यह स्पष्ट नहीं है कि शुरुआत में यह कम क्यों था। सोरियानो ने टिप्पणी करने से यह कहते हुए टाल दिया कि यह सब बाजार की मांग के कारण हुआ।
हालांकि उन्होंने कहा कि बंद का बिक्री से कोई लेना-देना नहीं है, इस तथ्य को नजरअंदाज करना मुश्किल है कि होंडा ने फिलीपींस में अपनी बिक्री में लगातार कम से कम दो साल की गिरावट देखी है।
यह 2018 में नए वाहनों पर उच्च उत्पाद शुल्क लगाने के लिए डुटर्टे प्रशासन के कदम का पता लगाया जा सकता है, जो कि TRAIN कानून, या टैक्स रिफॉर्म फॉर एक्सेलेरेशन एंड इंक्लूजन एक्ट के तहत है। यह, उच्च मुद्रास्फीति दरों के साथ युग्मित, जिसने लोगों को नई कार खरीदने से रोक दिया, होंडा और बाकी उद्योग को उतनी कारों को बेचने से वापस खींच लिया जितनी उन्हें चाहिए।
उद्योग के आंकड़ों से पता चलता है कि होंडा की बिक्री 2018 में 26.7 प्रतिशत घटकर 23,294 इकाई रह गई, और फिर 2019 में लगभग 13 प्रतिशत गिरकर 20,338 इकाई रह गई।
देश के सबसे बड़े ऑटो उद्योग समूह, फिलीपींस, इंक. (कैंपी) के ऑटोमोटिव मैन्युफैक्चरर्स के चैंबर ने कहा कि एक कंपनी का बंद होना जो लंबे समय से स्थानीय विनिर्माण का एक मजबूत समर्थक रहा है, दुर्भाग्यपूर्ण था।
कैंपी ने कहा, यह वाहनों और भागों और घटकों के स्थानीय उत्पादन के लिए निरंतर सरकारी समर्थन के महत्व पर प्रकाश डालता है, जो टोयोटा और मित्सुबिशी जैसे बड़े खिलाड़ियों के सदस्यों में गिना जाता है। होंडा भी समूह का सदस्य है।
समूह ने कहा कि इस महत्वपूर्ण चरण में, फिलीपीन सरकार को किसी भी पहल का गंभीरता से अध्ययन करना चाहिए जो घरेलू ऑटो असेंबली संचालन को हतोत्साहित करेगा क्योंकि इससे रोजगार और मौजूदा निवेश को और खतरे में डाल दिया जाएगा।
व्यापार सचिव रेमन लोपेज ने वैकल्पिक विकल्पों की तलाश के लिए सोमवार को एचसीपीआई के अध्यक्ष नोरियुकी ताकाकुरा से मुलाकात की। लोपेज ने हालांकि बैठक के बाद संवाददाताओं से कहा कि होंडा के प्रधान कार्यालय ने पहले ही फिलीपीन विधानसभा संयंत्र को बंद करने का मन बना लिया है।
मार्च में होंडा के बाहर निकलने से फिलीपींस में लगभग 30 वर्षों का उत्पादन समाप्त हो गया, जिसने होंडा की कुछ सबसे प्रसिद्ध इकाइयों, बीआर-वी और सिटी का मंथन किया। सोरियानो ने कहा कि उन्हें अभी भी यकीन नहीं है कि कारखाने के साथ क्या करना है, हालांकि लोपेज़ ने कहा कि ऐसी ऑटो कंपनियां हैं जो इसे लेने में रुचि रखती हैं।
फिर भी, इसका प्रस्थान उद्योग को और भी अधिक असहज स्थिति में छोड़ देगा, क्योंकि व्यापार और उद्योग विभाग एक सुरक्षा शुल्क के माध्यम से आयातित वाहनों पर और कर लगाने पर विचार करता है। लोपेज़ संभावित रक्षोपाय शुल्क को स्थानीय असेंबलरों के लिए सुरक्षा के एक रूप के रूप में देखता है, हालांकि स्थानीय असेंबलर एक ही राय साझा नहीं कर सकते क्योंकि एक शुल्क उनके आयात को और अधिक महंगा बना देगा।
बेशक, उन्होंने [संभावना पर] एक रक्षोपाय शुल्क होने की आशंका व्यक्त की। लोपेज़ ने बैठक के बाद कहा कि यदि आपके पास सुरक्षा शुल्क है तो स्थानीय असेंबलर के लिए यह वास्तव में अधिक लाभ है क्योंकि आयात [आगे कर लगाया जाएगा]।
हो सकता है कि [होंडा] मुख्यालय भविष्य में इस पर विचार कर सके, उन्होंने कहा।
हालांकि, यह पूछे जाने पर कि क्या होंडा संयंत्र की वापसी संभव है, सोरियानो ने कहा कि यह स्थानीय इकाई के हाथ में नहीं है।
मुझे नहीं पता क्योंकि यह होंडा मोटर का निर्णय है। हम नहीं जानते, उन्होंने कहा।