मिगुएल महादूत ऑटोकेयर में सुप्रा को कैरेरा व्हाइट, पोर्श रंग में रंगा जा रहा है
फादर फर्नांडो सुआरेज़ हीलिंग शेड्यूल
कल वैलेंटाइन डे है और चूंकि सभी को सिटकॉम/ड्रामा सीरीज़ पसंद है, इसलिए मैं अपना खुद का सिटकॉम/ड्रामा सीरीज़ शेयर करना चाहूँगा। लेकिन एक व्यक्ति के बजाय, यह मेरी कारों में से एक, टोयोटा सुप्रा के साथ है।
मैंने 2007 के मध्य में अपना JZA80 Toyota Supra MKIV खरीदा था। यह एक मूल LHD, 1995 USDM टारगा-टॉप था जिसमें जर्मन-निर्मित गेट्रैग V160 6-स्पीड ट्रांसमिशन और दुर्लभ कूप संस्करण के बजाय एक टार्गा-टॉप था। जापान में (80 के लिए) 'हची मारू' कहा जाता है, यह पहले एक मित्र और व्यापार भागीदार के स्वामित्व में था, जिसने इसे मनीला की शीर्ष ट्यूनिंग दुकानों में से एक के मालिकों में से एक से खरीदा था। इसे संशोधित और पूरी तरह से लोड किया गया था: रेस गैस पर 1000 एचपी के लिए रेट किया गया एक क्रेट इंजन, विशाल रेस-स्पेक एपी रेसिंग ब्रेक, ब्रिजस्टोन इंटरमीडिएट रेस टायर के साथ आरएवाई के जाली मैग्नीशियम व्हील, एक मूल टीआरडी वाइड बॉडी किट, और एक स्टैंड-अलोन MOTEC M800 कंप्यूटर बॉक्स बड़े-टिकट वाले आइटमों को गोल करता है। लेकिन इसके पूरा होने से पहले, मालिक कार से थक गया, उसे बेच दिया और कार का विकास रोक दिया गया।
JGTC-स्टाइल बॉडी किट का SIDEVIEW फिट करने के लिए आकार दिया जा रहा है।
सफल मालिक ने विकास और ट्यूनिंग जारी रखने की पूरी कोशिश की, लेकिन वह बहुत थक गया। जब यह एक सौदे की कीमत पर बिक्री के लिए आया (मुझे बहुत कम पता था), मैंने यह सोचकर इसे तोड़ दिया कि यह अर्ध-सुपरकार स्वामित्व में सबसे तेज़ तरीका है। समस्या यह है कि कार के बारे में मेरे अपने विचार थे। मैं इसे हर दिन इस्तेमाल करने में सक्षम होना चाहता था। इसे लॉन्ग ड्राइव पर ले जाएं, इसे रेस ट्रैक पर ले जाएं (मूल सेटअप ड्रैग ओरिएंटेड था), शायद कुछ दोस्तों के साथ क्रूज। और यहीं से (गलत) रोमांच शुरू हुआ।
हमने रेस-स्पेक इंजन को हटा दिया (इंजन निर्माता ने मुझे बताया था कि यह लंबे समय तक चलने वाला नहीं था कि मैं इसका उपयोग कैसे करना चाहता हूं), 1000 एचपी-सक्षम टर्बो सेटअप और ईंधन प्रणाली, कस्टम-वायरिंग हार्नेस को हटा दिया और बदल दिया यह एक नए ओईएम हार्नेस, एक अधिशेष स्टॉक-इंजन, एक सरल, प्लग-एंड-प्ले स्टैंड-अलोन कंप्यूटर बॉक्स और एक अधिक समझदार 600 एचपी की क्षमता वाली ईंधन प्रणाली के साथ है। समस्या यह है कि किसी को विश्वास नहीं था कि यह किया जा सकता है, और किसी ने मुझे यह भी नहीं बताया। इसलिए, कई समस्याएं सामने आईं: अधिशेष इंजन को स्पष्ट रूप से एक शीर्ष-ओवरहाल की आवश्यकता थी, शीतलन प्रणाली बहुत मामूली थी, बाकी विद्युत तारों की व्यवस्था एक गड़बड़ थी, सूची आगे बढ़ती है। यह एक साल में सात बार टूटा, किसी के लिए भी एक रिकॉर्ड। मेरे सुप्रा के कारण मुझे आप की सदस्यता मिली। यह एक सार्वजनिक स्थान पर मुझ पर तीन बार शुरू करने में विफल रहा। यह सड़क पर दो बार गर्म हो गया। और इंजन ने अजीब समय पर पागलों की तरह धुआं उगल दिया, कई मोटर चालकों, यात्रियों और पैदल चलने वालों को समान रूप से उकसाया। और जब ये चीजें हुईं तो मैंने बहुत सारे दोस्तों (और मेरे आसपास के कुछ किलोमीटर के दायरे में लगभग सभी को) को असहज कर दिया।अयाला लैंड ने संपन्न क्वेज़ोन सिटी में अपनी छाप छोड़ी है तिपतिया घास: मेट्रो मनीला का उत्तरी प्रवेश द्वार क्यों टीकाकरण संख्या मुझे शेयर बाजार के बारे में और अधिक उत्साहित करती है
फ़्रंट बंपर और फ़ेंडर को एक खाली इंजन बे के साथ संरेखित किया जा रहा है जिसे ताज़ा पेंट किया गया है
इस सब के माध्यम से, मैंने कभी उम्मीद नहीं खोई। या जैसा कि मेरे कुछ दोस्त कहते हैं, मैं यह सोचकर भ्रम में था कि मैं असंभव को कर सकता हूं। लगभग पाँच वर्षों तक, मैंने शोध किया, तय किया, अनुमान लगाया, पता लगाया और अपने आप ही सीखा कि अपने सुप्रा को कैसे ठीक किया जाए, क्योंकि उस समय, मैं किसी और को पुनर्निर्माण करने के बारे में नहीं जानता था। जानकारी दुर्लभ थी, और यूएस और जापान सुप्रास, और ओबीडीआई और ओबीडीआई स्पेक यूएसडीएम सुप्रास के बीच बहुत अधिक भिन्नताएं थीं। लेकिन इन सबके बीच मैंने कभी अपनी परेशान कार बेचने के बारे में नहीं सोचा। क्या यह प्यार है, मोह या जुनून है?
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एक महत्वपूर्ण मोड़ तब आया जब मैं डीटीएम मोटरस्पोर्ट्स के टॉमी टेंग से मिला। मैं उनके बारे में पहले से जानता था, लेकिन एम्परर मोटरस्पोर्ट्स/एचकेएस सुपर ऑयल्स के डॉल्फ़ सैंटियागो की बदौलत उनके करीब आ गया। साथ में, उन दोनों ने मुझ पर दया की, क्योंकि मैं बिना चरवाहे के भेड़ की तरह दिख रहा था, लक्ष्यहीन भटक रहा था, लक्ष्यहीन खर्च कर रहा था।
इसके बाद और भी अधिक खर्च किया गया, लेकिन दोहराने योग्य और आशाजनक परिणामों के साथ। टॉमी ने इस प्रक्रिया में महत्वपूर्ण घटकों की आपूर्ति करने वाले डॉल्फ़ के साथ मेरी कार को ठीक करने में एक वर्ष बिताया: पहले इंजन, उसके बाद वायरिंग, फिर चेसिस और निलंबन में सुधार। बिजली ३३६ whp से ३६६ whp, फिर ३८० whp, और हमारे पिछले dyno सत्र ४१२ whp पर बहुत गर्म गर्मी के दिन ३५ डिग्री सेल्सियस परिवेश के तापमान के साथ बढ़ रही थी। 412 Whp लगभग 500 क्रैंक HP है। समान रूप से पुराने इंजन वाली 17 साल पुरानी कार से बिल्कुल भी बुरा नहीं है।
शीतलन प्रणाली ने भी प्रभावशाली परिणाम दिखाए: 100 डिग्री सेल्सियस के करीब मंडराने से लेकर लगातार 90 डिग्री सेल्सियस तक। ऑटोमोटिव संदर्भ में 10 डिग्री सेल्सियस का अंतर बहुत बड़ा है। यहीं से मैंने उच्च प्रदर्शन ट्यूनिंग के लिए एक शर्त के रूप में उचित, नियमित और निरंतर भारी सर्विसिंग और रखरखाव कार्य को महत्व देना शुरू किया। लेकिन फिर मेरी शादी हो गई, इसलिए मेरी कार का विकास कार्य कुछ महीनों के लिए रुक गया। मुझे डर था कि मुझे इसे बेचना पड़ सकता है, लेकिन शुक्र है कि मेरे मिसस ने मेरी कार को आधिकारिक 'नंबर 2' के रूप में स्वीकार कर लिया है, जो उसके साथ ठीक है, जब तक कि यह कोई अन्य व्यक्ति न हो। अब, हम इसे सड़क पर वापस लाने से लगभग दो महीने दूर हैं।
एक मित्र ने मेरी पुरानी टीआरडी बॉडी किट खरीदी थी, और मेरे मित्र सिग्मैक्स कार्बन के डेविड चांग, एक दोस्ताना ताइवानी नागरिक के साथ, हमने अपने लिए एक उचित जेजीटीसी-दिखने वाली बॉडी किट बनाने का फैसला किया।
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सुप्रा। यह अब और भी चौड़ा है, मूल बॉडी से लगभग 10 इंच चौड़ा है, यहां तक कि हल्के बॉडी पैनल और बंपर के साथ। हमने अप्रयुक्त तारों, मिश्रित नट, स्क्रू, फास्टनरों और ब्रैकेट के लगभग 3 बक्से को छीन लिया है, और हमने इंजन बे से विद्युत घटकों को तार-टक किया है, विभिन्न ताप विनिमायकों के लिए रेस-कार-शैली डक्टिंग जोड़ा है, और पूरे चेसिस में अतिरिक्त सुदृढीकरण सलाखों को जोड़ा, सुप्रा रेस कारों के बाद मॉडलिंग की और मैंने पूरी तरह से ऑनलाइन शोध किया है, अक्सर कॉल/ई-मेल करने वाले विदेशियों को आश्चर्य होता है कि मुझमें एक जिज्ञासु साथी ने अपनी कारों के बारे में पूछा।
सभी ने बताया, हमने कार के मूल वजन से करीब 100 किलो वजन कम किया है, लेकिन कुछ अतिरिक्त चेसिस सुदृढीकरण और मिगुएल अर्खंगेल ऑटोकेयर के मेरे करीबी दोस्त रोलैंड गेविनो द्वारा निर्मित डक्टिंग के रूप में वापस जोड़ा। और जब भी पुर्जे अमेरिका से सबसे अच्छे से मंगवाए जाते थे, तो मेरे पास मेरे एक और अच्छे दोस्त निक लैकोनिको थे जो मेरे लिए उन्हें खरीद कर घर भेज देते थे। यह निक था जिसने मुझे यह भी बताया कि असली कार वाले कभी भी अपनी कारों को नहीं छोड़ते हैं, ठीक उसी तरह जैसे असली पुरुष अपने परिवार, दोस्तों और प्रियजनों को कभी नहीं छोड़ते।
इस समय, मैंने विभिन्न स्पोर्ट्स और सुपरकार चलाई हैं: फेरारी, ऑडी R8s, लेम्बोर्गिनी के एवेंटाडोर और गैलार्डो, विभिन्न पोर्श, बीएमडब्ल्यू एम-कार, एएमजी मर्क्स, सुबारू एसटीआई, निसान जीटीआर और 350Z / 370Z, मित्सुबिशी इवोस से। वे सभी महान वाहन हैं। वे घड़ी की कल की तरह दौड़ते हैं, कभी एक ताल नहीं छोड़ते। वे विश्वसनीय हैं। उनमें से कई असीम रूप से बेहतर हैं। लेकिन उनमें से किसी में भी मेरे कट्टर सुप्रा के समान आकर्षण नहीं है। यही कारण है कि मैं अनिश्चित काल तक, शायद हमेशा के लिए, या कम से कम जब तक मैं आकाश में महान ट्रैक-डे में शामिल नहीं हो जाता, तब तक मैं अपना रखूंगा। आप क्या? क्या आपके पास अपनी कार/एस के साथ कोई कहानी है?
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