मनीला, फिलीपींस - जापानी कार निर्माता निसान मार्च में लगुना में अपना एकमात्र कार असेंबली प्लांट बंद कर देगी, जो एक ऐसे उद्योग में नवीनतम शटडाउन को चिह्नित करेगा जो फिलीपींस में कार बनाने के लिए कम कारण ढूंढ रहा है जब उन्हें कहीं और बनाना सस्ता है।
निसान फिलीपींस इंक (एनपीआई) ने बुधवार को व्यापार और उद्योग विभाग (डीटीआई) को पत्र लिखकर व्यापार सचिव रेमन लोपेज को सांता रोजा शहर में अपने असेंबली प्लांट को बंद करने के अपने फैसले के बारे में सूचित किया।
एनपीआई अध्यक्ष अत्सुशी नजीमा के पत्र की एक प्रति इन्क्वायरर ने देखी।
कंपनी ने अपने फिलिपिनो वाहन असेंबली पार्टनर यूनीवेशन मोटर फिलीपींस इंक (यूएमपीआई) के साथ अपने अनुबंध की समाप्ति के बाद यह निर्णय लिया।अयाला लैंड ने संपन्न क्वेज़ोन सिटी में अपनी छाप छोड़ी है तिपतिया घास: मेट्रो मनीला का उत्तरी प्रवेश द्वार गलत दिशा वाली नीतियों के लिए पीएच कृषि की खराब स्थिति को जिम्मेदार
133 छंटनी किए गए कर्मचारी
डीटीआई ने गुरुवार को कहा कि 133 श्रमिकों की छंटनी की जाएगी, लेकिन श्रम विभाग उन्हें विनिर्माण क्षेत्र में नौकरी खोजने में मदद करेगा। उन्होंने कहा कि उन्हें उचित मुआवजा पैकेज भी मिलेगा।
निसान का मार्केटिंग और वितरण नेटवर्क थाईलैंड और जापान में उत्पादित अपने वाहनों की बिक्री जारी रखेगा।
पिछले साल, एनपीआई कमजोर बिक्री और अपनी चार दरवाजों वाली अल्मेरा सेडान की कम बाजार हिस्सेदारी के कारण अपने संयंत्र को बंद करने पर विचार कर रहा था, जिसे वह 2013 से सांता रोजा में असेंबल कर रहा है, डीटीआई के अनुसार।
मौन की आवाज परेशान समीक्षा
मेयर अर्लीन आर्किलस के अनुसार, जून 2012 में फोर्ड मोटर कंपनी और मार्च 2020 में होंडा कार्स फिलीपींस इंक के बाद निसान सांता रोजा में परिचालन बंद करने वाला तीसरा वाहन निर्माता होगा। पास के बियान शहर में इसुजु का पिकअप ट्रक असेंबली प्लांट 2019 की शुरुआत में बंद हो गया।
आर्किलास ने कहा कि एनपीआई ने उसे दो सप्ताह पहले अपने फैसले की जानकारी दी थी।
पायनियर कार कंपनियां
हम दुखी हैं ... चूंकि (निसान) उन अग्रणी कार कंपनियों में से एक थी जिन्होंने सांता रोजा को अपना घर बनाया, उसने एक फोन साक्षात्कार में इन्क्वायरर को बताया। उसने कहा कि निसान शहर के शीर्ष करदाताओं में से एक है।
आर्किलस ने कहा कि यूएमपीआई अपने अन्य वाहन ब्रांडों के लिए शहर में काम करता रहेगा।
पिछले 19 सितंबर को एक प्यार
सांता रोजा में निसान का संचालन अक्टूबर 1997 में शुरू हुआ। टोयोटा और मित्सुबिशी के अलावा, शहर कोलंबिया मोटर्स की मेजबानी करता है, जो ट्रक और बस बनाती है।
जब होंडा ने पिछले साल अपना संयंत्र बंद किया तो 380 से अधिक श्रमिकों ने अपनी नौकरी खो दी।
निसान फिलीपींस में सबसे ज्यादा बिकने वाले ब्रांडों में से एक है, जो बाजार के नेताओं और साथी जापानी कार निर्माता टोयोटा और मित्सुबिशी के पीछे है। हालाँकि, डेटा बताता है कि स्थानीय स्तर पर कार बनाए बिना भी इस तरह की सफलता संभव है।
आधिकारिक उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, निसान ने 2019 में कुल 42,694 वाहन बेचे, 2018 से 22.2 प्रतिशत की वृद्धि। उस समय के दौरान, उनमें से केवल 4,500 स्थानीय रूप से असेंबल किए गए अलमेरा थे, या पूरे यात्री कार बाजार का 4 प्रतिशत, डीटीआई कहा हुआ।
महामारी और ताल ज्वालामुखी के विस्फोट से उत्पन्न चुनौतियों के बावजूद, यह 2020 में सबसे अधिक बिकने वाले ब्रांडों में से एक था। पिछले साल इसकी बिक्री 49 प्रतिशत घटकर 21,751 वाहन रह गई। यह स्पष्ट नहीं है कि इनमें से कितने अलमेरा थे।
परिवर्तन योजना
लोपेज़ को लिखे अपने पत्र में, नजीमा ने कहा कि शटडाउन आसियान (दक्षिणपूर्व एशियाई देशों के संघ) और निसान नेक्स्ट परिवर्तन योजना के हिस्से में अनुकूलित उत्पादन और कुशल व्यापार संचालन की ओर एक कदम था।
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वह पिछले साल निसान मुख्यालय द्वारा घोषित चार साल की योजना का जिक्र कर रहे थे, ताकि उत्पादन क्षमता में 20 प्रतिशत की कटौती करके वित्तीय वर्ष 2023 तक लाभप्रदता हासिल की जा सके।
मई 2020 में एक प्रेस बयान में, निसान मोटर ने कहा कि इस युक्तिकरण योजना का हिस्सा इंडोनेशिया में अपने विनिर्माण संयंत्र को बंद करना और थाईलैंड पर आसियान में एकल उत्पादन आधार के रूप में ध्यान केंद्रित करना था।
लोपेज़ ने कहा कि बंद ने एक सुरक्षा उपाय की आवश्यकता पर प्रकाश डाला, जिसने आयातित वाहनों को स्थानीय रूप से उत्पादित वाहनों की तुलना में अधिक महंगा बना दिया। DTI ने इस साल की शुरुआत में यह उपाय लागू किया।
2000 के रक्षोपाय उपाय अधिनियम के तहत, इस तरह का एक व्यापार उपाय सरकार द्वारा लगाया जाता है जब आयात में वृद्धि गंभीर रूप से घायल हो जाती है या स्थानीय उद्योग को गंभीर रूप से चोट पहुंचाने की धमकी देती है।
लेकिन अन्य चालों के विपरीत, यह स्थानीय बड़े खिलाड़ियों द्वारा समर्थित नहीं है। इतिहास में पहली बार, फिलीपीन मेटलवर्कर्स एलायंस के माध्यम से संघबद्ध श्रमिकों द्वारा दायर एक याचिका के कारण सुरक्षा शुल्क लगाए गए थे।
लोपेज ने कहा कि निसान द्वारा देश में अपने असेंबली संचालन को बंद करने की घोषणा खेदजनक है, क्योंकि ये घटनाक्रम स्थानीय मोटर वाहन उद्योग की गंभीर स्थिति को प्रदर्शित करता है।
उन्होंने कहा कि होंडा और इसुजु के बाद अलमेरा के असेंबली संचालन का रुकना, केवल इस बात पर प्रकाश डालता है कि स्थानीय ऑटो असेंबली उद्योग आयात में वृद्धि से गंभीर रूप से प्रभावित है और इस प्रकार समयबद्ध सुरक्षा शुल्क से लाभान्वित होगा, उन्होंने कहा।
इस उपाय के तहत, प्रत्येक आयातित यात्री कार P70,000 अधिक महंगी हो जाती है, जबकि प्रत्येक आयातित हल्के वाणिज्यिक वाहनों की कीमत P110,000 अधिक होगी। ये राशियां 2014 से 2018 तक उद्योग के प्रदर्शन के डीटीआई के विश्लेषण पर आधारित थीं।
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अस्थायी कर्तव्यों को 200 दिनों के लिए या अगले छह महीनों में लगाया जाएगा। यदि टैरिफ आयोग 120 दिनों की जांच के बाद डीटीआई के निष्कर्षों को मान्य करता है तो यह अधिक समय तक चल सकता है - चार से 10 साल तक।
डीटीआई के अनुसार, सुरक्षा उपायों के बावजूद, फिलीपींस अभी भी इस क्षेत्र में सबसे अधिक खुले ऑटोमोटिव बाजारों में से एक है। थाईलैंड आसियान के बाहर से आने वाले वाहनों पर 80 प्रतिशत टैरिफ लगाता है। इंडोनेशिया, जिसने गैर-शुल्क उपायों को लागू किया, ने आयात को प्रभावी ढंग से हतोत्साहित किया। यह, डीटीआई ने कहा, यही कारण है कि इंडोनेशिया में ऑटो बाजार का आयात केवल 7 प्रतिशत है।
इसके विपरीत, स्थानीय रूप से असेंबल किए गए हल्के वाणिज्यिक वाहनों का फिलीपीन बाजार में केवल 7% हिस्सा था। — Maricar CINCO की एक रिपोर्ट के साथ